7月18日上午10点，入伏之后的第二天，当记者到达中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部曲阜制梁场时，饱受阳光“烧烤”的梁场内地表温度已经达到53℃。

“去年夏天我们刚开始工作的时候，最高气温达到了39℃，当时几位工作人员出现了中暑的情况。今年我们做好了各项防暑降温措施，保证户外工作人员的健康。”曲阜制梁场技术主管严志勇告诉记者，高温对于施工来说最大的困难便是容易造成人员的疲劳与眩晕。制梁场内实行工厂化作业，特别是钢筋棚内的温度，现在每天最高温度达到45℃，为此每个机器旁边都安装了一台大风扇，以保证施工正常进行。

鲁南高铁是山东省有史以来建设线路最长、投资规模最大、建设条件最复杂、惠及人数最多的铁路工程。正午时分，当太阳高悬在头顶之时，记者来到了曲阜市与泗水县交界处全长2385米的鲁南高铁团月山隧道。中国铁建大桥工程局鲁南高铁三分部工作人员王福一介绍，隧道里的工作有四“高”：温度高、噪音高、震动高、粉尘密度高。不仅机器发出140分贝以上的噪音，隧道内的温度达到40℃，工人们进入隧道之后衣服就没有干的时候。施工方开展了夏季送清凉活动，为一线工人送去绿豆、冰糖、茶叶、藿香正气水等防暑用品。

为保证工程进度，目前施工现场采取24小时工作制，现场技术人员每天按照早晚班轮流在施工现场工作，不同工序的工人则按照需要轮流进入隧道施工。前一天中午，后勤保障班班长朱性兵和他的同事们刚刚打好午饭，隧道内机器水管需要维修，他和同事们二话没说，放下饭就回到了隧道内进行排查，等到3个小时之后才维修完毕。

在王福一眼里，鲁南高铁与夏天有一种特殊的缘分。“去年8月份也是这样的酷暑，我们来到了曲阜，参与到了鲁南高铁的建设中。”短短一年的时间过去了，当酷热的天气再次来临，面前的团月山已经变了一个模样。

“高铁修到了我们家门口，心里面觉得很自豪。等以后年纪大了，我会抱着孙子说，是爷爷建设了这条高铁！”家住曲阜市防山镇的工人孔宪生今年50岁，在隧道壁上打眼的他专门给自己准备了个1500毫升的杯子，一天活儿干下来，至少要喝掉两瓶多水。

图为工作人员在工作。