涨势惊人!近来，有着“省城第一商圈”之称的泉城路商圈，各单位停车场收费标准悄然普涨，最贵的到了每小时10元。相比之下，该商圈的道路停车泊位，因为每小时2元的价格，成为很多车主停车的首选。为治堵喊了7年的差别化道路停车收费，何时推出?核心商圈的道路停车泊位，是否会取缔?路外停车场建设和共享车位的疏堵之策进展如何?在济南机动车保有量突破200万辆之时，上述问题，成了很多车主关注的热点话题。

　　单位停车场：停一天车费用能过百

　　11月17日上午，市民刘先生开车去山大路附近的一家公司办事。按照导航软件的指示，他将车开到了山大路与文化东路路口西北角艺高学苑大厦停车场入口，入口处的收费标准十分醒目：每小时5元。这让他有些错愕：啥时这么贵了?

　　刘先生有所不知，近段时间，市区很多停车场开始提高停车收费标准。曾经全市每小时2元的收费格局正在被打破。位于泉城广场西南角的中信广场停车场，是较早提高停车费的停车场，收费标准是白天每小时4元，夜间每次10元。

　　南邻的名城广场停车场，收费标准是每小时4元，不分昼夜，全天停车费是96元。收费更高的是旁边国医堂医院北邻停车场，白天(早7到晚8)每小时8元，夜间每次20元，如果在此从早到晚停一天车，费用为124元。恒隆广场停车收费标准是每小时6元(早8点到晚11点)，世茂广场最便宜，每小时3元。南边的泉城大酒店也涨到了白天每小时6元，夜间每次20元。北边的开元广场，是济南目前最贵的停车场，工作日每小时6元(早7点到晚10点)，到了周末和假日则上调至每小时10元，夜间每次10元，从早到晚停车一天的费用为160元。

　　路面车位：每小时仍2元 天天爆满

　　在县西巷南头西侧，一个建有立体停车位的配建停车场内还有余位。这家停车场目前的收费标准是每小时5元(早7点到晚10点)，夜间每小时6元。在这家停车场旁边的县西巷，百余个车位已经停满车辆。不时有车辆开过来，试图寻找车位，不过多数无果。寻找车位的车辆慢速行驶，导致后方车辆压车，有心急的司机鸣笛催促前车。

　　县西巷和县东巷都属于政府定价的路内停车泊位，收费标准是白天每小时2元，夜间每小时2元，最高不超过5元。如果开车下午5点去泉城路商圈聚会，晚上9点半离开的话，停在县西巷道路停车位上，总共缴费10元;如果停在旁边的路外配建停车场内，总共缴费25元。 一边是道路停车泊位爆满，一边是配建停车场还有空闲，交警在解读200万机动车保有量济南治堵策略时提到，除大力发展轨道交通、公共交通，保障慢行空间外，济南还将借鉴国内外先进城市经验，逐步推进增加小汽车使用成本的调控政策，按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下、高峰高于低峰”的原则，提高停车场停车收费标准。

　　按交警部门的治堵思路，分梯次拉开停车收费的标准，引导小汽车不要扎堆到核心区停车，尤其引导车辆尽量不要占用道路资源停车，让道路回归通行功能，车辆停到不影响交通的路外停车场去。

　　再过5年 济南机动车或突破300万辆

　　治堵还有多少潜力可挖值得思考

　　据车管部门统计，从2008年2月到2017年10月，济南机动车年平均增长率为9.65%，特别是近5年来，每年新增机动车(新注册机动车+转入机动车)都超过20万辆，其中2013年19.48万辆，2014年22.89万辆，2015年22.55万辆，2016年25.77万辆，2017年截至10月25日已新增22.4万辆，今年新增数量可能接近27万。如果以这样的增长速度，再过5年，济南机动车总量将突破300万。

　　据分析：车流每增加1%，车速将降低0.7%～0.8%。目前济南市车辆大幅增长的势头不减，重点道路在高峰时段处于明显超饱和状态。据交通大数据显示，6月份历下区、市中区、历城区、高新区、天桥区、槐荫区高峰时段平均分别为16.99km/h、18.26km/h、21.56km/h、22.71km/h、24.2km/h、26.51km/h。

　　按济南市域人口720万计算，小汽车拥有率达280辆/千人，车辆密集的市区会超过300辆/千人。研究表明，千人小汽车拥有率低于100辆为拥堵低风险，100-180辆为中风险，180辆以上为高风险。其中，香港小汽车拥有低于100辆/千人，新加坡不足150辆/千人，纽约和东京核心区也不到200辆/千人。济南市区小汽车拥有率超出正常可承受水平的2倍。

　　在“不限制拥有、限制使用”的治堵背景下，如何引导249万驾驶人理性使用小汽车，避免“瘫痪式拥堵”，治堵还有多少潜力可挖，值得有关部门思考。