济南云巴12月6日开通运营创下多个国内第一

2025-12-06 10:23 海报新闻

　　12月6日，济南云巴正式开通运营。这是山东省首条云巴线路，标志着济南城市公共交通体系迈入新的发展阶段。

　　济南云巴线路途经高新区和历城区，串联唐冶片区、孙村片区、两河片区、庄科片区四大片区，是一条以通勤接驳为主、生活服务出行为辅的低运量轨道交通线路。作为常规轨道交通的补充、延伸和过渡，济南云巴可加强片区互联互通，打通到大运量轨道交通的“最后一公里”。

　　2023年5月，济南云巴工程获省发改委批复，线路全长30.55公里，均为高架线，设站32座、综合车场一座。

　　济南云巴是山东省第一条云巴线路，是国内第一条云巴环线工程，也是目前全国建设速度最快的一条云巴线路，建设者从设计方案着手，根据地质条件优化桩基长度、统一墩柱尺寸增加模板周转率、推行钢筋笼工厂预制生产、组织施工单位增加人员设备投入、推行标准化施工、开展劳动竞赛等措施，提高建设进度，从首墩浇筑到竣工验收仅610天。此外，建设中针对固定轨道梁的锚杆偏移过大，后续轨道梁无法架设的问题，建设项目部牵头，发明防落梁锚杆定位卡具，为后续轨道梁顺利架设创造条件，创造了单月架设轨道梁11500吨的纪录，速度是国内同类项目的近3倍。

防落梁锚杆定位卡具

　　绿荫穿行“少围挡” 便民利民践初心

　　作为线性工程，如何最大程度压缩围挡、减少对市民出行影响是建设者的首要课题，“便民、利民、不扰民”成为建设者的行动指南。通过优化设计、压缩空间、提速施工，交出了一份饱含为民情怀的答卷。

　　在世纪大道春喧路站至徐马路站区间，通过优化设计“挪”位置，将设在机动车与非机动车绿化隔离带内的线路南移至路侧绿化带，避免了对世纪大道近6公里的道路交通造成影响。在唐冶中路至围子山路段，地处唐冶核心区，车流人潮密集，“把困难留给自己，把方便让给市民”成为围挡施工的出发点，通过极限压缩“挤”空间，围挡隔离墩距基坑仅约20厘米，狭小的空间给材料转运和设备摆放等带来了巨大困难，但省出的空间为交通出行提供了便利。济南云巴在春园路段采用中路敷设，围挡使双向4车道缩为2车道，通过争分夺秒“抢”工期，该路段从围挡封闭到撤除仅用了40天，真正实现了“速战速决，还路于民”。

　　为城市绿化让路

　　在世纪大道，云巴环线最初设计方案在机非隔离带内，518株树龄20余年，胸径约30厘米至50厘米的法桐影响后期运行，须集体“搬家”。为减少项目建设对城市生态的影响，通过优化设计方案，将线路调整至路侧绿化带内，虽然可以避免法桐迁移，但需要迁改3.8公里10kV的输电线路，同时迁移部分灌木和树龄较小的乔木，涉及市民和企业用电以及占用林地手续办理，工期的不确定性陡增。一边是省重大项目急需推进，一边是城市的生态账，怎么办? “这里的树迁走了就没了，工期我们可以抢回来，保留树木、避让法桐!”经过十多次业务讨论和专家论证，对设计方案进行综合分析研究，并结合多次实地调查，形成了最后的决定。云巴线路避让法桐，同时，邀请园林绿化专家对修剪方案进行论证，既要让法桐留得住，还要造型美，让其与通车后的云巴形成一幅和谐的绿色生态画卷!此外在绿化迁移中坚持“少移一棵是一棵”，根据墩柱承台面积精细确定绿迁范围，尽最大努力降低对城市生态的影响。

　　与地铁线路便捷换乘

　　济南云巴项目串联了济南三条地铁线路，分别是2号线和将于年底开通的4号线和8号线。共计设置换乘站5座，其中在历城二中唐冶校区站、唐冶站可实现与地铁4号线的换乘，在春博路站、山东职业学院站可实现与地铁8号线的换乘，在彭家庄站可实现与地铁2、4号线的换乘，极大的提高了市民出行便捷性。

　　在彭家庄站，通过改造2号线车站，云巴车站与地铁2号线可通过出入口天桥进行无缝换乘。与地铁4号线有2条换乘路径，一条是通过飞跃大道南侧出入口地面换乘，换乘距离约130米；一条是通过天桥先换乘至地铁2号线，再由地铁2号线与4号线的换乘大厅，换乘至地铁4号线，换乘距离约120米。

彭家庄站（与地铁2、4号线换乘）

　　在山东职业学院站，云巴车站与地铁车站共用出入口扶梯，提高云巴车站服务水平和乘客换乘的便捷性。

山东职业学院站（与地铁8号线换乘）

　　在唐冶站，为了缩短与地铁4号线换乘距离，在地铁4号线建设期间，将地铁车站东南方向出入口由向南设置调整为向东设置，出入口方向调整后，换乘距离由原来的130米变为60米。

　　设计降本增效控投资

　　济南高新东区云巴工程始终秉持“降本增效”的理念，在设计源头抓起。济南高新东区云巴全线大部分区域轨道高度要低于其他城市，通过降低车站、区间桥梁高度，既提高了乘客乘车的舒适度，也降低了项目工程造价。综合车场设计中，在满足使用功能和消防要求的基础上，将车辆停车、检修、控制中心、设备用房和运营办公等用房合设为一栋楼，极大的节约车场用地面积。同时通过优化场地土石方设计、基础设计等措施，综合车场工程造价降低了8000余万元。

　　预制拼装车站

　　高新东区云巴车站在建设中不断探索绿色建造方式，在大正路站、春晖路站两座车站采用预制拼装方式建设，车站主体为钢结构，具有施工速度快、噪音小、不受季节温度影响、质量把控好、碳排放低，同时钢结构构件截面小，能显著提高建筑面积利用率。