11月22日上午11时20分许，从广西出差回济南的李先生坐上了刚刚通车运营的济南轨道交通3号线二期。“对我们经常出差的人来说，出行方便是最重要的。以往时间比较紧张的话，我就会打车，如果不紧张就坐地铁再倒车，或者坐机场大巴。赶上早高峰，得提前3个小时，以后坐地铁2号线转3号线就能到机场了，既方便又省事。”

　　覆盖约90%以上的航班

　　当天上午11时，济南轨道交通3号线二期正式开通运营，李先生算是第一批乘客。3号线二期机场南站位于济南遥墙国际机场（以下简称“济南机场”）T1航站楼西侧，由B出口出站后，即可看到T1航站楼。记者体验，步行50米即可进入候机大厅，“零距离换乘、无缝化衔接”逐渐变为现实。

　　济南轨道交通集团建设投资公司3号线管理部经理刘本栋说，作为首条接入机场的地铁线路，3号线填补了济南机场没有轨道交通接入的空白，是交通网络的一次重大升级。

　　轨道交通可运送乘客基本能够覆盖机场约90%以上的航班，机场和高铁的“空轨”联运也让旅客更加方便。“今天从机场到济南东站就用了十七八分钟，以前坐摆渡车快一点也得40多分钟，慢的时候得1个多小时。”旅客徐孝营说。

　　徐孝营刚从外地坐飞机出差回来，乘地铁来济南东站换乘返回威海的高铁。他平时有青岛、济南机场两个选择，但青岛北站距机场较远，胶州北站离机场近但高铁班次少，合计下来还是来济南坐飞机更方便。“地铁直接通往机场，过来坐飞机更方便。”徐孝营说。

　　与自驾、打车、公交相比，坐地铁可能更有“性价比”。从龙洞站至机场南站全程用时约50分钟，票价7元左右；自八涧堡站至机场南站用时约32分钟，票价6元左右；自济南东站至机场南站用时约20分钟，票价4元左右。

　　“大站快车”满足换乘需求

　　济南轨道交通集团运营公司调度票务部副部长亓新凤介绍，3号线采用大小交路运行方式，龙洞站——机场南站实行大交路运行，龙洞站——滩头站采用小交路运行。在每日6:00—20:00采用大小交路交替运行的方式。每日20:00—22:00，龙洞站至机场南站采用单一大交路运行。

　　为进一步满足济南机场乘客换乘需求，每日22:00以后推出“大站快车”服务，开行4列由机场南站往龙洞站方向的列车，沿途停靠6个主要客流车站，乘客可在机场南站、济南东站进站乘车，其他车站届时只出不进。

　　当天，济南机场空铁轨联运中心在济南东站地下一层正式启用。记者在现场见到，联运中心设置在高铁出站口与3号线济南东站出入口之间，是高铁与地铁间换乘的必经之路。联运中心4台显示器实时显示高铁和济机场航班信息，一侧还安装了自助值机设备。

　　“这里可以说是机场服务的前站，乘客下了高铁就能提前办理值机、打印登机牌，避免了到机场再排队，能省出十多分钟。”济南机场客服部部长齐延盛介绍，工作人员还能协助乘客购买机票、高铁票，打印机票行程单，办机票退改签、预约升舱手续。

　　助力实现区域交通一体化

　　除了已经通车运营的3号线二期，另外5条轨道交通线路也有新进展。4号线一期29座车站实现主体结构封顶，29处区间实现双线贯通；6号线23座车站实现主体结构封顶，20处区间实现双线贯通；7号线一期9座车站实现主体结构封顶；8号线一期13座车站实现主体结构封顶；9号线一期5座车站实现主体结构封顶。

　　济南市城乡交通运输局党组书记、局长曹殿军表示，4号线一期、8号线一期争取2025年建成通车，6号线、9号线一期力争2026年建成通车，7号线一期力争2027年建成通车。届时，济南地铁通车里程将达到248.3公里，8条线路联网运行。

　　济南国际机场建设有限公司党委委员、副总经理李景越介绍，济南机场二期改扩建正在压茬谋划作业时序，全力加快建设。该工程是交通强国山东示范区建设的重大标志性、引领性工程，项目建成后能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求，成为“国内领先、国际一流”的现代化综合交通枢纽。

　　未来，济南西站、济南站、济南东站、济南机场等重要交通枢纽将通过地铁紧密相连、高效相接，助力实现区域交通一体化以及多种交通方式的零距离换乘，为加快济南起步区和国家级临空经济示范区建设、打造国际性综合交通枢纽城市提供强有力支撑。

　　（大众新闻记者 刘飞跃 胡沥中）