作者 | 于建勇

　　熟悉济南的朋友都知道，济南有两座老火车站，一座是始建于1908年津浦铁路济南站(已拆除，今济南火车站)，另一座是始建于1914年的胶济铁路济南站(尚存，今济南铁路局)，两站相距不足一公里。济南为什么会有两个老火车站，为何又呈“双雄对峙”的态势呢?

　　1898年9月，英、德两国擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于英、德压力，于1908年签订了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。1912年，津浦铁路全线通车。于此同时，德国兴建的胶济铁路也在建设中，胶济铁路和津浦铁路的交会点正是济南。

　　津浦线济南站

　　胶济线济南站

　　胶济铁路乃德国侵略山东后所建，该铁路建设期间(1899—1904年)，津浦铁路还在酝酿中。当时德方打算今后两路并轨，共用公共车站，于是在经一路纬六路一带买了一大片地。若果真如此，清政府可以省下一大笔钱，何乐不为?1908年，由中国主导的津浦铁路开始修筑，让德方没想到的是，中方计划新建一座独立的济南站。因担心 “两路共用”车站的计划落空，德方多次与中方谈判，但根本谈不拢。

　　清政府更关注路权问题，并不领德国人的情，反而担心德方会借 “两路共用”卡住中方的脖子，所以还是决定 “自立门户”，坚持要建一座属于自己的车站。而在美国著名历史学家鲍德威看来，中方这样做是则为了防止德国军队突袭北京。于是，济南就有了两座各自为政的火车站。

　　老地图上看两条铁路

　　津浦线济南站实景

　　胶济线济南站实景

　　胶济铁路济南站最初并不是现在所见到的建筑，而是向西一千余米的一处平房车站。1911年津浦铁路济南站建成后，这让当时规模较小的胶济铁路济南站相形见绌，德方不甘落后，为了与中方抗衡，决定扩建胶济铁路济南站。

　　有意思的是，胶济铁路济南站扩建地点不是选在原址，而是选在了津浦铁路济南站正南，相隔仅三百米。这种不太厚道的选址，或许就是所谓的“抢镜头”吧，当然德国人的根本目的是报“不共车站”之仇。不难看出，津浦铁路济南站和新的胶济铁路济南站，是中德双方各怀心思、相互较劲的产物。

　　就在德方大兴土木、奋起直追的时候，一场意想不到的战争——日德青岛战争，让他们梦碎中国。1914年8月23日，日本趁德国陷入欧战、无力东顾之机，对德宣战。11月，胶济铁路全线落入日军之手。

　　日本在接手胶济铁路的同时，也把德国未完工的胶济铁路济南站扩建工程接了过来。1915年，车站竣工。由德国、日本两个敌对国家在中国接续完成一座欧式车站的建设，这在中国铁路建设史上极为罕见。同样，在一座省会城市，两座大型车站如此接近，又如此对立(旅客列车互不通车)，这在我国车站格局中同样极其罕见。

　　最初的胶济线济南站

　　建设中的胶济线济南站

　　津浦线济南站，1914年

　　1937年12月27日，济南沦陷，两座车站落入敌手。第二年，日军做出一个重大决定：将胶济铁路与津浦铁路并轨，津浦铁路济南站作为胶济铁路的尽头站，胶济铁路济南站改为办公用房。自此，津浦铁路济南站也就成为世人心目中的济南老火车站，而由于车站功能消失，胶济铁路济南站慢慢淡出了人们的视线，更很少有人知道背后这段曲折的历史了。

　　航拍津浦线济南站

　　航拍胶济线济南站