大众网•海报新闻潍坊10月15日讯 (记者 解强民) 14日上午10时28分，伴随着悠扬的鸣笛声，“新和达”、“金丰5”两艘轮船满载着集装箱货物缓缓驶离潍坊港码头，分别开往青岛港和威海港，标志着山东省港口集团“潍坊—青岛”“潍坊—威海”两条省内集装箱航线正式开通，山东港口一体化改革进程向前迈出了重要一步。

“潍坊-青岛”、“潍坊-威海”集装箱航线开通仪式现场

　　山东省港口集团总经理李奉利在首航仪式致辞中指出，山东省港口集团自今年8月6日正式挂牌成立以来，按照“港口发展一体化、装备智能化、业态高端化、港城发展协同化”要求，在各市党委、政府的大力支持下，积极担当作为，勇于探索实践，同步深化改革、推动发展和谋划未来，取得了一系列事关山东港口长远发展的重大进展、重要突破,一体化发展优势愈发突出。中谷海运“潍坊-青岛”、金丰货运“潍坊-威海”集装箱航线的成功开通，是继成功开通“威海-青岛”集装箱航线和双向对开集装箱海铁联运班列;“日照-青岛”、“岚山-青岛”集装箱航线后的又一项重要成果，将进一步促进各港口握指成拳，加快推动整合、融合、耦合“三合”发展，为全省港口一体化改革增添了浓墨重彩的重要一笔。

　　“潍坊—青岛”、“潍坊—威海”两条省内集装箱航线正式开通，大大降低了腹地生产企业的运输成本，同样也提高了潍坊港的经济效益。

　　据悉，在这之前，潍坊到威海港贸易往来的主要运输方式是陆运和水运散货。货物从潍坊出发，走陆路到威海，路程为328公里，拖车长距离运输所产生的污染排放大、单程运货量低，而集装箱航线将彻底突破传统运输模式局限，弥补陆路运输载运量小、安全性差、价格较高等不足，大大提升了运输效能。

　　集装箱航线带来的社会效益很难用数字估算，从已运行多年、潍坊港出发至辽宁营口港的“鲁辽大通道”，或者可以直观感受海运的降本增效，潍坊港至辽宁营口港海上运输距离约240海里(约445公里)，陆上运距约100公里(潍坊市区至潍坊港约50公里，营口市区至鲅鱼圈港区约50公里)，陆海总运距约545公里;潍坊与营口陆上公路运输需“D”字形绕行渤海湾，运距约为980公里，经潍坊港至营口港甩挂运输可缩短运距435公里。经测算，潍坊至东北间同样的运输货物比绕行山海关全陆路运输运费节省40%左右，比运行烟大航线节省运费约30%。

潍坊港-营口港航线示意图 资料图

　　山东省港口集团渤海湾港副总经理薄传民介绍，潍坊港虽然没有像青岛港、烟台港、日照港等那样的天然深水港条件，但潍坊港地处渤海莱州湾湾底，同时位于山东半岛渤海湾海岸线的中间地带，是“鲁辽大通道”的绝佳位置，从鲁南、鲁中地区的货物，经过潍坊港海运到东北地区，此处是海运距离最长，陆运距离最短的发起点，因此，也是最经济的一条通道。

　　山东港口一体化后 潍坊港迎来新发展机遇

　　从地理位置上看，潍坊，地扼山东内陆腹地通往半岛地区的咽喉，济青高铁、胶济客专、济青高速公路横贯东西，陆运交通四通八达，潍坊是半岛城市群地理中心，地处黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇处，区位优势明显。

潍坊滨海区交通区位图 资料图

　　但长期以来，潍坊陆运发达，海运发展相对滞后，这也让潍坊错失了不少海洋经济发展的红利，在当下山东省实施新旧动能转换重大工程战略及海洋强省战略的大背景下，海上运输绿色环保、成本较低的特性更加显现。为此，潍坊市委市政府痛下决心大力发展港口经济，2018年，潍坊港完成货物吞吐量4656.6万吨，增长11%，但与近邻的青岛港、烟台港、日照港三个超4亿吨货物吞吐量的港口相比，潍坊港只是个小港。此外，在山东渤海湾港口集团成立之前，潍坊港还要面临省内同样地处渤海湾的滨州港、东营港的激烈竞争，在货源资源有限，腹地空间严重挤压，航道疏浚成本高昂的背景下，潍坊港的市场优势并不明显。

　　直到去年3月28日，山东渤海湾港口集团正式揭牌成立，滨州港、东营港和潍坊港合三为一，山东渤海湾诸港口终于得到了整合发展的新机会。今年8月6日，山东省港口集团又整合青岛港、烟台港、日照港以及渤海湾港口集团正式成立，在“港口发展一体化、装备智能化、业态高端化、港城发展协同化”指导要求下，潍坊港迎来的新的历史机遇。

　　山东港口渤海湾港集团交投公司副总经理王连东介绍，潍坊港依托的内陆腹地鲁中和鲁南地区，是黏土和蔬菜的主产区，其中潍坊寿光是全国有名的蔬菜之乡，而淄博的陶瓷更是名美天下，海运物流运输前景非常广阔。“潍坊—青岛”“潍坊—威海”两条集装箱航线开通后，将大大降低腹地企业的运输成本，推动企业高质量发展。“以后，潍坊周边腹地百公里范围内产的陶瓷、深加工蔬菜等商品，可以就地‘下水’，对接青岛港或威海港干线，南下长三角、珠三角地区。”王连东说。

　　此外，借助山东港口集团的全球航线优势，本次开通的“潍坊-青岛”“潍坊-威海”集装箱航线就像两条海上纽带，今后将逐步把潍坊港及其腹地经济融入全球贸易体系，预计每年可为潍坊港带来集装箱吞吐量8万标准箱。

　　加快山东港口一体化进程 推动山东高质量发展

　　海洋是高质量发展的战略要地，港口是海洋经济发展的强大引擎。山东是海洋大省，拥有3340公里海岸线，拥有青岛、烟台、日照、威海、潍坊、东营、滨州七个沿海港口，港口泊位数达到597个，其中万吨级以上泊位307个;2018年，全省沿海港口完成货物吞吐量16.1亿吨，居全国第二位，金属矿石、液体散货等货物以及外贸吞吐量均居全国第一，集装箱吞吐量居全国第三，其中青岛港吞吐量超5亿吨，日照、烟台港吞吐量超4亿吨，均跻身全国港口前十位。

　　与世界一流港口相比，山东是沿海港口大省，但还谈不上是强省。在山东港口整合之前，沿海几个港口之间协作有限，呈现“诸侯割据”各自为战的基本态势。山东省港口集团成立后不久，省内集装箱航线“威海-青岛”、“日照-青岛”、“岚山-青岛”、“潍坊-青岛”、“潍坊-威海”纷纷开通，可以预见，未来各个港口之间的联动将会越来越多，越来越多的腹地企业能够享受到港口一体化带来的红利，有效推动山东高质量发展。

　　山东省港口集团党委书记、董事长霍高原此前在接受媒体采访时指出，山东省港口集团组建以后，省内各港口特色化、差异化、规模化发展方向将得到明确，重复建设、同质化竞争的问题将会消失，逐步形成优势互补、错位协同、融合发展的新格局。

　　下一步，按照“东西双向互济，陆海内外联动”的要求，山东省港口集团将通过港口整合和业务链拓展融合，深度融入“一带一路”建设，打造我省对外开放新高地。东西，是指我省沿海港口与内陆港口腹地经济结构调整的协调发展，将沿丝绸之路经济带布局更多“无水港”;内外，就是以港口为枢纽，港通四海，实现海上航线全球通，陆连八方，服务、辐射亚欧大陆桥纵深腹地。