大众网·海报新闻临沂6月1日讯（记者 王艳彩 通讯员 王大伟 徐汝燕）5月31日，京沪高速改扩建工程兰陵互通区建成通车，大众网·海报新闻记者获悉，改扩建后主线为双向八车道，收费车道由3进5出共8个车道改为4进9出共13个车道，车流量将由原来每天的7500车次扩大到23500车次。

　　5月31日，由齐鲁交通发展集团投资，中铁十四局三公司承建的京沪高速改扩建工程兰陵互通区建成通车，改扩建后的兰陵收费站恢复启用，改变了原有收费站通行能力受限的问题，极大提高了车辆通行效率。据悉，建成后的兰陵互通车流量将由原来每天的7500车次扩大到23500车次，大大提高了当地高速公路的服务水平和集散能力，对优化区域路网结构、带动当地经济发展具有重要意义。

　　兰陵互通位于兰陵县神山镇，主要承担临沂市兰陵县城及东部区域车辆上下高速公路需求，改扩建后主线为双向八车道，收费车道由3进5出共8个车道改为4进9出共13个车道。互通立交改扩建形式为A型单喇叭，主线桥部分拆除重建，原有匝道全部拆除新建。主线总长1340米，匝道总长1883.084米，含桥梁7座，涵洞6道。其中主线桥、C匝道桥采用现浇梁施工，A匝道桥采用现浇梁+钢箱梁拼装施工，现浇梁单幅累计长度1449.3米，是制约兰陵互通开通的主要因素；互通主线桥部分与206国道相交,A匝道桥部分横跨京沪高速公路，车流量大，施工安全隐患多，导致施工难度较大，被称为京沪改扩建兰陵段的“卡脖子工程”。

　　对此，项目积极谋划，勇于攻坚，在建设过程中抓住施工关键工序，利用BIM协同平台精细化建模和动画模拟施工交底，对现浇梁从施工顺序、人员投入、材料投入、机械设备投入四个方面入手，精准计算每道施工工序所需时间和资源，确保了各节点目标的顺利完成；同时A匝道桥跨京沪高速部分采用钢箱梁拼装施工、半幅封闭施工方式吊装，钢箱梁在厂家分段预制，按拼装顺序运输至现场后，依次吊装、拼装焊接完成，大大节约了跨路作业时间，有效缓解了因施工造成的交通拥堵现象，把安全风险降到最低。

　　京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程起于莱芜市莱城区，止于京沪高速公路鲁苏界，接京沪高速公路江苏段，线路按照双向八车道高速公路技术标准改扩建，线路全长232.191公里，设计时速120公里/小时，计划2020年年底建成通车。项目建成后，山东继济青高速、滨莱高速后又有了第三条双向八车道高速公路，将大大提高京沪高速公路的通行能力和服务水平，对于更好的服务沂蒙老区建设，加快新旧动能转换，促进沿线地区乃至山东省中南部地区的经济社会发展将产生更大的影响。