12月26日，由中国铁建投资集团投资，中铁十四局四公司参建的高（唐）东（阿）高速公路正式通车运营。

　　高东高速公路由中国铁建投资运营，是山东省“十三五”规划建设的重大高速公路项目，全长76.8公里，北接青银高速公路，南与青兰高速公路相交，为双向四车道，设计时速120公里。中铁十四局负责第二标段18.7公里的施工任务。其中跨邯济铁路分离式立交桥和茌平东互通枢纽立交是全线重难点控制性工程和安全风险最大的难点工程。

　　跨邯济铁路分离式立交桥是全线的重难点控制性工程，尤其是主桥T梁架设施工，不仅是全线安全风险最高、施工难度最大的Ⅱ级施工，同样在济南铁路局涉铁施工中属梁体最重、垂停点连续给点最多的Ⅱ级施工，在110分钟垂停点内完成了三片200吨重T梁架设，打破了济南铁路局涉铁施工中同级别预制梁架设的记录。该工程共设计T梁42片，其中主跨14片T梁上跨邯济铁路上、下行线，每片T梁梁长45米，梁高2.8米，梁重约200吨，梁体的跨度、高度、重量、施工难度都远远大于普通箱梁，具有跨度大、结构复杂、安全风险高、施工难度大的特点。

　　“茌平东互通枢纽立交施工是全线的另一大重难点控制性工程，施工内容包括桥梁11座，涵洞14座，土方57.5万方”该项目负责人许大强介绍，跨济聊高速钢箱梁架设施工过程中面临先后30余次高速调流布控，安全风险大，稍有处理不当都有酿成大祸的风险，项目部加大安全投入，在施工现场设置监控，派专人24小时值守，定时汇报路况，根据路况及时合理调整施工，既确保既有线“万无一失”，又做到施工过程未发生一起安全责任事故，顺利将6联共计148节段钢箱梁保质保量按时安装就位。

　　高东高速作为山东省高速公路网“九纵五横一环七连”中“纵八”的重要组成部分,它的建成将缓解国道105等通道交通压力、构建更加快捷高效的交通网，对聊城市进一步加大开放力度，更好地融入“一圈一带”、京津冀协同发展及雄安新区建设等重大发展战略具有重大意义。（大众报业·大众日报客户端记者 常青 通讯员 谷雪玉 报道）