大众网·海报新闻记者 刘宇昕 青岛报道

　　徒手攀爬巨轮、直升机海上“吊人”、指挥几十万吨造价过亿船舶180°转体掉头……这些都是一名引航员工作的日常，他们不是船长，却享有“船长中的船长”美誉;他们的工作危险系数排名世界第三，却少有人知道;他们被称为“水上国门形象第一人”，数量和“大熊猫”一样稀有。今天，大众网·海报新闻记者带你探秘青岛港引航站一位引航员“乘风破浪”的背后故事。

　　全国引航员仅有2300多人 和“大熊猫”一样稀有

　　今年35岁的王旻昊，是青岛港一名一级引航员，从事工作13年，引领2600多次船舶进出青岛港。王旻昊告诉记者，中国规定对外籍船舶进出实施强制引航。当国外船只进出青岛港时，由于航道复杂，必须由熟悉航道走向和港池水深的引航员上船“指挥”，引航员利用外轮上的软梯登船后，在船长的配合下，协助船只安全靠离码头。“在外轮进港的时候，第一个见到的中国人就是我们引航员，离开的时候，最后见到的也是我们，所以我们也被人称为‘水上国门形象第一人’。”

　　王旻昊说，在大风大浪下，引航员要找准时机攀爬引航梯，在极端恶劣条件下搏击大海，在靠离泊过程中，带领多个团队协同作战，保障船舶安全，这考验的不只是知识和经验，更考验着他们的生理极限。也正是职业的特殊性，职业面试非常严格。王旻昊表示，一般引航员招聘，面试200个人，最终留下的可能只有5、6个人。

　　“都说引航员要有外交家的风范，探险家的勇气，运动员的体魄以及科学家的大脑，这话一点也不夸张。”王旻昊告诉记者，一名优秀的引航员，首先要了解并熟悉各种船舶操纵性能，掌握掌握水文气象还有潮汐对船舶航行的影响，还要能熟练运用英语，并能配合协调码头港口……“通常从大学毕业到成为一名一级引航员，需要至少十年的磨练，目前全国从事这职业的只有2300多人，所以这个职业真的和‘大熊猫’一样稀有珍贵。”王旻昊说。

　　惊涛骇浪中徒手攀爬巨轮、直面疫情高风险地区船舶

　　你想象不到的惊险都是他们的“日常”

　　王旻昊回忆，在一次执行任务中，海上的涌浪特别大，拖轮随海浪上下跳动超过了5米，“我需要在拖轮跳到最高点的那一刹那，抓住引航梯，向上攀爬，就这么一个机会，当我的脚离开拖轮的那一瞬间，拖轮就会突然下坠4到5米，当时也正巧一个涌浪打上来，海水从头灌到脚底……”

　　王旻昊告诉记者，大家在网络上看到最多的关于引航员的内容，就是攀爬引航梯，也确实，这是最危险的一步。国内外都有发生过登离船时软梯断裂、或引航员失手坠入大海无法生还的事故。“遇到恶劣天气时，船与拖轮间会因海浪有很高的落差，会给攀爬软梯带来很大困难，引航员必须要眼疾手快，动作灵敏，抓住软梯的那一刹那，不允许你有半点犹豫。”王旻昊说，有时候执行任务较远，条件允许的情况下，也会使用直升机将引航员放在甲板上，结束之后再将引航员“吊”回直升机上，每次执行引航任务都要承受来自身体和心理的巨大压力。

　　“然而现在疫情当前，给我们的工作又增加的难度和风险。”王旻昊告诉记者，现在根据疫情要求，我们要身穿全套的疫情防护设备，夏天时候，在烈日的暴晒，每条船需要2个小时左右，下船时浑身上下都湿透了。

　　“因为是全副武装，在攀爬过程中，多少有束缚感，我们不能像以前那样自由地查看周边情况，而且护目镜上的水气也会影响视线，这些都在无形之中，增加了危险隐患。”王旻昊说，由于引航员是外轮见到的第一位中国人，同样，引航员也是第一个直面外籍船的人，“现在很多船舶都是从疫情中高风险地区来的，这都是我们必须要面对的，我们能做的就是自身做好防护。”

　　24小时待命状态 引航造价上亿巨轮“不能有丝毫失误”

　　“从毕业生到全能引航员，中间经过的这十几年，磨练的不仅是胆识、勇气，还有经验和技术。”王旻昊告诉记者，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度较大的环节。“你可以想象就像停车一样，我们需要在一定的水域内，把船停靠在有限的位置上，将一艘艘大吨位的船舶‘侧方位’停进去，是我们经常要做的工作。”王旻昊说，有一种专业汽车船，跳板在船的一侧，引航员需要在一定水域内，将大船180°调头，才可以让船正常停泊装卸货。

　　王旻昊说，随着港口快速发展，船舶量越来越多，船舶吨位也越来越大。大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就会损失重大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞，后果也不堪设想，引航员的责任可想而知的重大。“所以我们这个工作，不能有丝毫的马虎和懈怠，也不允许有丝毫的失误，来不得一点虚假。”王旻昊说。引航员的工作，时刻处于24小时待命状态，船什么时候来，引航员什么时候上船工作。“半夜2点来船了，也要马上进入‘备战状态’。”

　　在引航梯“攀岩”脚踏涌浪，在雾中守候，在风中靠泊……引航一艘艘巨轮穿梭于青岛港航道之上，“虽然危险，虽然很累，但每当我们代表国家行使主权，执行完任务后，那种自豪感和荣誉感让你觉得所做的一切都很值得。”王旻昊说。