“出发！”10月15日下午5点，随着对讲机里传出的一声吆喝，一艘满载着2000多吨化肥的集装箱货船慢慢驶离龙拱港，沿京杭大运河一路向南驶去。“7天700公里直达上海，集装箱经转运后由江出海，最后运抵越南。”驾驶舱内，33岁的“船四代”段义宝盯着左上方的北斗导航画面，一手微调舵轮，一手拨动档柄，很快将航速提高到了8公里/小时。

　　“我开的第一条船装载量只有800吨，当时主要运散货，条件很艰苦。”段义宝告诉记者，他从小跟随父亲在大运河中跑船，17岁时就能独自开船航行。从前跑船，记忆最深的是冬天装河沙，漫上船舷的河水没过膝盖，冰冷刺骨。大运河从济宁到长江要过13道船闸，每一道至少要等三四天，一个单趟全程跑下来最快也要半个月。况且跑了这趟愁下趟，经常因为找不到货源漂在江里过年过节，一年到头还跑不了10趟。

10月15日下午，大众日报记者王浩奇（右）、济宁日报记者张程顺（中）登上停靠在龙拱港的货船采访船员。

　　改变，源于济宁在现代港航物流战略上的突破。

　　众所周知，内河航运的成本是铁路的三分之一、公路的七分之一，而京杭运河济宁段主航道251公里，占京杭运河通航里程的25%。同时，瓦日铁路、新兖铁路在济宁与京杭运河交汇，向上联通晋陕蒙宁西北腹地，向下联通长江黄金水道及沿线省市，形成以济宁为轴心的“丰”字形物流大通道。

　　济宁依靠区位优势聚力打造北方内河航运中心，突破现代港航物流战略，依托京杭大运河规划建设了“一干双线十二支”高等级航道网，目前通航里程1100公里、占全省内河通航总里程的2/3。先后完成京杭运河济宁至台儿庄段“三改二”、湖西航道下级湖段改造等工程。目前，京杭运河济宁城区以南167公里主航道全部达到二级标准，2000吨级船舶、万吨级船队实现了从济宁通江达海。

秋日的龙拱港，货船正在等待装运货物。

　　深秋的午后，龙拱港上格外繁忙。一个个集装箱在无人集卡与岸桥的精密配合下，被稳稳装上船舶。记者下午2点登船采访，等到5点采访结束时，船身已在不知不觉中吃水3.6米，96标箱化肥刚好装完。段义宝说：“从前装满一船货需要七八个小时，现在只用三个多小时，省时又省心。”

　　“我们将海港先进理念引入内河航运，在港机设备远控、港口无人驾驶、5G全场景应用等方面取得多项首创成果，建成国内首个内河全流程自动化集装箱港口。”济宁港航龙拱港有限公司调度指挥中心技术员蒋帅介绍，从堆场到岸边，几乎所有环节都靠TOS管理系统自动完成，装卸效率大幅提升。

　　随着港口、航道的升级，段义宝和同伴将小船换成大船，并加入了济宁能源集团旗下的中交润杨（山东）国际物流有限公司。“公司帮大家统一联系货源，让我们这些常年漂在运河上的船民有了归属感。”段义宝说，不仅如此，集装箱货船航行途中管护简单，并享受优先过闸政策，从济宁到上海只需要7天。

　　充足的货源、密集的航次是保障船民们收入的关键。当前，济宁市着眼发展通江达海大物流，一体推进港口、物流、贸易融合发展。济宁港物贸网络已覆盖全国20个省份100多个城市，国际物流贸易拓展至荷兰、越南、泰国等10余个国家。去年底，随着济宁港航龙拱港海关监管场的运营，济宁及周边企业可以直接从“家门口”报关，让自家产品由“河转海”发往世界各地。

　　“目前，济宁已累计开通内河集装箱航线26条，通达上海、长沙、武汉、重庆等50多个城市港口。”蒋帅介绍，“钟摆式”的物流体系带动龙拱港集装箱吞吐量不断攀升，起初一年2万标箱，今年前9个月已突破17万标箱。今年1—9月，济宁港货物吞吐量7417.2万吨、同比增长43.3%，集装箱吞吐量29.83万标箱、同比增长 105.7%。

　　“航线联通世界，货源自然更广。”段义宝感慨，以前运输以内贸为主，如今外贸的船单越来越多，一年下来能跑20趟，收入也更加稳定了。夕阳西下，船行不止。憧憬着更好的将来，段义宝开足马力，货船在橘红色的运河上留下一道闪亮的航迹。

　　（大众新闻记者 王浩奇 济宁日报记者 张程顺）