【滨州城区上下班高峰期间绿波调整】

　　相信近期广大司机朋友发现了上下班高峰期间，城区内绿波路段不如原来通行顺畅了，是不是我们的绿波带不起作用了呢？其实不然，这是我们交警部门针对于高峰车流量对绿波带做出了调整。下面小编就为大家解释一下！

　　在这之前先给大家做一个小科普，介绍两个专业名词↓↓↓

　　绿波带：绿波带就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯“。

　　绿波带宽：分配给主路（协调方向）的有效协调绿灯时间称为绿波带宽，简单来说就是上游路口过来的第一辆车通过下一个路口后至该路口绿灯结束的时间为绿波带宽，绿波道路从起点路口到终点路口都设计有公共带宽，理论上绿波带宽越大，连续不停车通过的车辆越多，产生的效果越好。但是主路优先可能牺牲支路的通行效率，因此实际实施时需要在牺牲与收益之间取得平衡。

　　截至目前，全城已构建贯穿城区四横五纵13条绿波走廊（每条路段路口数量有所不同），实现城区主干道双向绿波出行。黄河二路、黄河五路两条长距离绿波带横穿全城,平均停车次数降至2-3次，最短10分钟即可横跨东西城区。

　　绿波带控制对于加快主干路网的车流疏散，提高交通运行效率有极大的好处。但是绿波控制同时也是一把双刃剑，很有可能主路顺畅了，但支路拥堵加剧；也有可能是某段路顺畅了，但下游瓶颈路段由于车辆的快速累积而变得拥堵等。

　　近年来随着经济持续快速发展，滨州市汽车保有量呈快速增长趋势，市民工作日与节假日平均使用小汽车的频率一直处于上升状态，特别是早、晚高峰时段，主城区道路车流量明显增加，黄河八路、黄河二路、新立河东路等贯通城区的主干道以及主干道交汇处交通流趋近饱和状态，路口的车辆排队较长，绿灯启亮后，车队需要较长的消散时间，上游到达的车队的绿灯可利用时间短，无法在有效绿灯内通过路口，带宽较低，可能跑不出“绿波”的效果。

　　交警部门经过科学详细的瓶颈调研，针对城区路网统筹研判分析，决定对于高峰时段城区信号控制保障重心由绿波协调向单点路口优化转移，但并非原有的绿波效果全部被取消了，部分路段可能出现带宽降低，停车点增多的现象。目前交警已对黄八新东、黄五西段、黄河十二路等部分主干道采取截流缓堵的方式截流控仓，科学设置停车点位，将车流控制在仓位较小的路段，降低瓶颈点位流量，提高通行效率缓解拥堵，确保早晚高峰时段城区道路畅通，市民安全通行。其它路口也针对于上下班高峰流量对配时进行了调整，配时调整后会降低绿波带宽所以导致路口停车或仅能通过部分车流。

　　早晚高峰调整时段：

　　7：00-9：00

　　16：30-19：00

　　绿波道路调整的其目的都是为了缓解城市交通压力，方便市民顺畅出行，交警部门会持续关注城区内的交通情况，及时的对发现的问题研究解决方案。高峰时段车流量较大，建议广大市民出行要遵守交通规则，跟随车辆依次排队通行，做文明好市民。